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荷主責任とCO2排出量削減義務
- 10.11.2024
回答なし
近年、物流業界に温室効果ガス排出削減目標が設定され、トラック運送会社だけでなく荷主も責任を負うべきという流れが強まっています。省エネ法や温対法で荷主企業にも排出量報告義務があるのでしょうか。
共同海損と海上保険の仕組み
回答なし海上輸送の途中で貨物や船舶の一部を犠牲にして船全体を救った場合、「共同海損」が成立し、関係者全員で損害を分担すると聞きます。これはどのような法律に基づく制度で、海上保険との関係はどうなるのでしょうか。
回答の日付: 01.12.2024
共同海損は国際海上運送の慣習法（ヨーク・アントワープ・ルールなど）に基づく制度で、船や貨物を救うために意図的に生じた損害を、利益を受ける当事者全員で按分して負担する原則です。具体例としては、嵐の中で船の安全を保つために一部貨物を投棄した場合、その行為が船舶と残りの貨物の救命に寄与したなら、残る貨物の所有者も投棄された貨物の損失を負担することになります。海上保険では「共同海損分担金」もカバーされる特約がある場合が多く、保険加入者は自己の分担額を保険金で補填できるケースがあります。実務では共同海損申告が行われ、アジャスター（共同海損精算人）が計算をして関係者に通知する流れとなり、全員が公平にコストを負担するのが原則となります。
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貨物自動車運送事業法の運送約款と個別合意の優先度
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輸送契約における責任区分はどこまで明確に設定できる？
- 13.01.2025
回答なし
輸送契約を締結する際、運送業者と荷主の間で事故や損害が発生した場合の責任区分を事前に定めておく必要があります。例えば、荷崩れや破損といったトラブルに対し、運送人がどの程度の過失責任を負うのか、不可抗力や荷主側の過失があった場合にどう処理するかなど、具体的に契約書に記載しておかないと後々の紛争の原因となりがちです。また、標準運送約款の適用範囲や個別合意での責任限定条項の有効性についても注意すべきポイントがあります。これらを明確化せずに契約してしまうと、事故発生時に補償範囲が曖昧になり、訴訟リスクが高まるため、輸送中リスクと補償の範囲を細かく条文化しておくことが重要です。