EC返品時のトラック回収サービスと運送約款

輸送契約の紛争や物流センターでの損害賠償トラブルを裁判ではなくADR（裁判外紛争解決）で解決する事例があると聞きます。実際どの程度普及しており、仲裁機関や調停機関の利用メリットはあるのでしょうか。

輸送契約を締結する際、運送業者と荷主の間で事故や損害が発生した場合の責任区分を事前に定めておく必要があります。例えば、荷崩れや破損といったトラブルに対し、運送人がどの程度の過失責任を負うのか、不可抗力や荷主側の過失があった場合にどう処理するかなど、具体的に契約書に記載しておかないと後々の紛争の原因となりがちです。また、標準運送約款の適用範囲や個別合意での責任限定条項の有効性についても注意すべきポイントがあります。これらを明確化せずに契約してしまうと、事故発生時に補償範囲が曖昧になり、訴訟リスクが高まるため、輸送中リスクと補償の範囲を細かく条文化しておくことが重要です。

外航海運では、船社同士で同盟を組み、運賃や運航スケジュールを調整する「海運同盟」が国際的に存在します。日本の独占禁止法の観点でカルテルにあたらないのか、なぜ適用除外が認められるのか不思議です。

鉄道やバスなど公共交通機関がストライキを行った際、利用者の移動手段が失われるケースがあります。運賃は返還されるのか、代行バスやタクシーを自腹で使った費用は損害賠償されるのか知りたいです。

高速鉄道を使った宅配貨物輸送が検討されており、夜間のダイヤを活用して小口貨物を運ぶ実証実験が進んでいます。ただし旅客鉄道事業法やJR各社の安全基準との整合が必要で、法的課題は何でしょう。

輸出入貨物を扱う際、通関業務は専門の通関業者に委託するのが通例です。これにより代理人として税関手続を行うわけですが、誤申告や法令違反があった場合の責任は通関業者が負うのでしょうか。それとも荷主自身が責任を負うのか？

物流センターが24時間稼働し、深夜にトラックが出入りする際に周辺住民から騒音被害を指摘されることが増えています。騒音規制法や自治体条例で違法となる場合もあるのでしょうか。

鉄道事業法やJR貨物の約款などで、鉄道による貨物輸送の責任範囲はどのように定められているのでしょうか。道路輸送との違いはあるのか、遅延や破損時の補償が争点になる場合どうなるのか知りたいです。

フランチャイズチェーンが、自社指定の物流業者とのみ契約して配送を行うよう加盟店に強制している場合、これは独占禁止法でいう排他条件付き取引や優越的地位の濫用に当たる可能性はあるのでしょうか。