共同配送の競争法上の問題

倉庫火災で預けていた在庫商品が全焼した場合、倉庫業者の保険で補償されるのか、それとも荷主が別途貨物保険に加入しておかないと損害がカバーされないのか、法的にどう整理すべきでしょうか。

フェリー業者が物流トラック輸送のため夜間に長距離航路を運航しながら、観光客も格安で乗船できるプランを提供するケースがあります。旅客運送の許可区分はどうなり、運賃設定に運送法上の規制はあるのでしょうか。

港湾運送事業法では、特定の港湾施設を優先的に使える免許制度があると聞きます。これは新規事業者の参入を阻害する可能性があるのでは？ 独禁法との衝突はどう回避されているのでしょうか。

海運会社やリース会社がコンテナを管理し、荷主やNVOCCに貸与するスキームが一般的です。返却遅延やコンテナ損傷時の賠償はどう取り扱われるのか、契約書で留意すべき点を説明してください。

海上輸送の途中で貨物や船舶の一部を犠牲にして船全体を救った場合、「共同海損」が成立し、関係者全員で損害を分担すると聞きます。これはどのような法律に基づく制度で、海上保険との関係はどうなるのでしょうか。

運送保険を契約していれば事故時に保険金で補償されるイメージがありますが、約款に多くの免責事項があるケースも。例えば保険会社が「梱包不良」「自然減耗」と判断すると支払いを拒否されるのでしょうか。

輸送契約を締結する際、運送業者と荷主の間で事故や損害が発生した場合の責任区分を事前に定めておく必要があります。例えば、荷崩れや破損といったトラブルに対し、運送人がどの程度の過失責任を負うのか、不可抗力や荷主側の過失があった場合にどう処理するかなど、具体的に契約書に記載しておかないと後々の紛争の原因となりがちです。また、標準運送約款の適用範囲や個別合意での責任限定条項の有効性についても注意すべきポイントがあります。これらを明確化せずに契約してしまうと、事故発生時に補償範囲が曖昧になり、訴訟リスクが高まるため、輸送中リスクと補償の範囲を細かく条文化しておくことが重要です。

ECサイトで大きな商品を返品する際、運送事業者がトラック回収サービスを提供することがありますが、その際の運賃や損傷リスク負担はどちらが担うのか、標準約款だけでは足りない気がします。

宅配業者などが、公式サイトやカウンターに「当社運送約款はこちら」と掲示しておき、伝票には「本約款に同意したものとみなす」と記載しているケースがあります。この差し込み表示だけで法的に約款が成立するのでしょうか。