Bengoshi-jp.com 
自動運転トラックの実装に伴う事故責任
- 08.12.2024
回答なし
物流の効率化として自動運転トラックが実用化され始めたとき、万一事故が起きた場合の責任はドライバー、運送会社、車両メーカーのいずれに帰属するかが法的に複雑になると予想されます。現状の交通法規でどう対応する？
危険品の航空輸送で必要なIATA規則遵守
回答なし航空輸送ではリチウム電池や化学製品など危険品に当たる貨物を扱う際、IATA危険物規則(DGR)を守らないと航空会社が受け取ってくれないそうです。国内法だけでなく国際規則にも従う理由は何か。
回答の日付: 10.11.2024
航空輸送は国際線が絡む場合が多いため、国際民間航空機関（ICAO）が定める技術指針やIATA（国際航空運送協会）の危険物規則(DGR)が事実上の世界標準となっています。日本国内でも航空法や関連省令がICAO基準を踏襲し、航空会社はIATAメンバーとしてDGRを遵守する必要があるため、荷主側も梱包・表示・書類作成をルール通りに行わないと拒否されます。IATA規則に不適合な梱包で輸送すると、爆発や火災など重大リスクを伴うため、航空会社は厳格にチェックします。国内法を守るだけでなく、国際規則に適合した形で梱包や申告書類を用意することが安全と円滑輸送の鍵になります。
Похожие вопросы
国際物流の輸送用コンテナ所有権と貸与契約
- 06.01.2025
回答なし
海運会社やリース会社がコンテナを管理し、荷主やNVOCCに貸与するスキームが一般的です。返却遅延やコンテナ損傷時の賠償はどう取り扱われるのか、契約書で留意すべき点を説明してください。
EC事業者が自前配送ネットワークを構築する際の留意点
- 23.11.2024
回答なし
大手EC会社が宅配業務を内製化し、自社配送網を整備するケースが増えています。一般貨物自動車運送事業の免許は必要なのか、下請け配送員との雇用関係などで労働法上問題は起きないか教えてください。
日本版インフラ輸出と海事法上の注意
- 17.01.2025
回答なし
日本企業が東南アジアなどで港湾施設の建設・運営を受注し、その後港湾運営や船舶の入出港管理まで手掛ける「インフラ輸出」が行われています。このとき、相手国の海事法規との整合や国際海事条約への対応が必要でしょうか。
インランド・デポでの貯蔵と輸送責任
- 29.12.2024
回答なし
港湾から内陸のコンテナデポまで貨物を運び、一時保管・仕分けを行うケースがあります。ここで事故や盗難が起きたら誰が責任を負うのか、海上運送契約の延長と考えるのか、陸上運送として別扱いかが問題です。
輸送書類の電子化と法的効力
- 19.01.2025
回答なし
貨物運送状やB/Lなど紙の書類をベースにしてきた物流業界でも、電子データ化の動きが加速しています。電子インボイスやe-B/Lの導入が進む一方、法的に効力を認められるのか、海外当局や裁判所が受け入れるのか懸念があります。
倉庫火災で荷主の保険適用はどうなる？
- 19.11.2024
回答なし
倉庫火災で預けていた在庫商品が全焼した場合、倉庫業者の保険で補償されるのか、それとも荷主が別途貨物保険に加入しておかないと損害がカバーされないのか、法的にどう整理すべきでしょうか。
危険物輸送の法規制違反に対する罰則は？
- 22.11.2024
回答なし
危険物を輸送する際、危険物輸送車両の基準や作業方法が消防法や道路法などで細かく定められています。もし違反した場合、事業者や運転者にはどのような行政処分や刑事罰が科されるのでしょうか。