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船長が航行中に病気や死亡した場合の対応と法的義務
- 07.12.2024
回答なし
遠洋航海中に船長が急病になったり、万が一死亡した場合、船内の指揮命令系統や運航継続に大きな問題が生じます。国際航海では代理人や現地当局との連絡も必要となるはずですが、船会社や乗組員にはどのような法的な手順と責任が課されるのでしょうか。
貨物海上保険で担保される「全損」と「分損」の違い
回答なし海上保険に加入する際、「全損（Total Loss）」「分損（Partial Loss）」の区別が重要になると聞きます。実際、貨物が完全に使用不能になるのと、一部だけ損傷している場合とでは保険金請求の扱いが異なるはずです。具体的にどのような違いがあるのでしょうか。
回答の日付: 04.12.2024
「全損」は、貨物が物理的に全滅したり、行方不明になって回収不能となったり、修理・再生が実質的に不可能な状態を指します。一方、「分損」は貨物の一部が損傷または減量してしまった状態で、残存部分には価値が残っているケースを指します。海上保険契約では、全損が認定されると保険金は保険価額の全額が支払われることが多いですが、分損の場合は損害割合に応じて一部が支払われる仕組みです。また、擬似全損（Constructive Total Loss）と呼ばれる概念もあり、修理費が貨物価値を超える場合などは、実質的に全損扱いで保険金を受け取れる場合があります。保険約款や査定基準により判断が変わるため、証拠としての検査報告書や写真撮影、損害額の見積もりなどを的確に用意することが求められます。
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滞船料（デマーリッジ）の発生と請求手続き
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- 06.12.2024
回答なし
外航船で働く船員が外国の港や公海上で違反行為を行った場合、その責任の帰属や処分手続きは国内法だけではなく、寄港先の国際法規や当該国の国内法が絡むため複雑になります。さらに、船籍国の法令も並行して適用されるケースがあるため、どの国の法律で処罰されるのか、または懲戒手続きがどう進められるのかが分かりにくい部分があります。こうした状況で船会社や船長が取るべき対応は何か、法的に確認しておきたいです。
海洋レジャー船（プレジャーボート）の規制と安全義務
- 24.11.2024
回答なし
個人の所有するプレジャーボートやヨットなどは商業目的でないにもかかわらず、海事法の規定が適用される部分があると聞きます。具体的にはどのような安全設備の装備義務や免許要件があり、違反するとどのようなペナルティが科されるのでしょうか。