Bengoshi-jp.com 
船員を解雇する際の法的制限と正当な理由の要件
- 11.12.2024
回答なし
船舶で働く船員を解雇する場合、陸上の労働法制と同じく正当な理由がなければ無効とされるのでしょうか。船員法特有の規定や、船内環境を考慮した独自の要件があると聞きますが、具体的にはどのような制限が存在するのかを知りたいです。
船舶と港湾施設のテロ対策を定めるISPSコードの概要
回答なし国際航海に携わる船舶や港湾施設は、IMOのISPSコード（国際船舶及び港湾施設保安コード）に従い、テロや不正侵入防止のための対策を講じる義務があると聞きます。実際にどのような保安措置や計画が求められ、日本国内ではどのように運用されているのでしょうか。
回答の日付: 18.12.2024
ISPSコードは、2004年にSOLAS条約（海上における人命安全条約）の改正によって導入された保安規則で、船舶と港湾施設のセキュリティプラン策定を義務付けています。具体的には、船舶保安計画（SSP）と港湾施設保安計画（PFSP）を作成し、保安担当者の配置や監視カメラ・フェンスの設置、乗船者・荷物の検査などを実施する必要があります。日本では「港湾運送事業法」や「船舶設備規則」に基づき、国土交通省が主導して保安審査を行い、適合しない場合は出港停止や施設使用停止などの処分が下される可能性があります。船会社や港湾管理者は定期的な訓練や監査を実施し、保安レベルの維持・向上を図らなければなりません。
Похожие вопросы
海事紛争を仲裁で解決する際のメリットと注意点
- 23.12.2024
回答なし
海事に関する契約紛争や事故賠償などは、複数の国際法が関係し訴訟コストも高額になりがちです。そのため、国際海事仲裁機関（LMAAやSCMAなど）の仲裁を利用するケースが多いと聞きます。仲裁を選択するメリットや、事前に押さえておくべき注意点を知りたいです。
国際航海における船舶のクルーが違反行為をした場合の処分は？
- 06.12.2024
回答なし
外航船で働く船員が外国の港や公海上で違反行為を行った場合、その責任の帰属や処分手続きは国内法だけではなく、寄港先の国際法規や当該国の国内法が絡むため複雑になります。さらに、船籍国の法令も並行して適用されるケースがあるため、どの国の法律で処罰されるのか、または懲戒手続きがどう進められるのかが分かりにくい部分があります。こうした状況で船会社や船長が取るべき対応は何か、法的に確認しておきたいです。
外国海軍艦艇が日本領海を通過する際の扱い
- 23.12.2024
回答なし
外国の軍艦や海軍補給艦が日本の領海を航行する場合、無害通航権が認められているかどうか、あるいは事前通告が必要なのかが気になります。国際法と国内法の視点で、どのように整理されているのでしょうか。
海洋冒険ビジネス（クルーズ探検など）の法的リスク管理
- 11.01.2025
回答なし
近年、豪華クルーズや極地探検航海などの海洋冒険ビジネスが人気を集めていますが、荒天や氷海、遠隔地での医療体制不足などリスクが高いと考えられます。船会社が顧客との契約や保険、法的責任をどう管理しているのかを知りたいです。
沿岸漁業と海上運送の権利衝突はどのように解決される？
- 04.12.2024
回答なし
漁業権が設定された海域や沿岸部で、大型船舶が航行したり、貨物運搬を行うことで漁業関係者とトラブルになるケースがあります。漁業法と海上運送法、さらには港則法や海上交通安全法など様々な法令が絡む中、具体的にどうやって利害調整が図られるのか知りたいです。
船長が航行中に病気や死亡した場合の対応と法的義務
- 07.12.2024
回答なし
遠洋航海中に船長が急病になったり、万が一死亡した場合、船内の指揮命令系統や運航継続に大きな問題が生じます。国際航海では代理人や現地当局との連絡も必要となるはずですが、船会社や乗組員にはどのような法的な手順と責任が課されるのでしょうか。
海上衝突予防法で定める「航法上の優先船」は絶対か？
- 16.11.2024
回答なし
海上衝突予防法では、帆船が機帆船より優先されるなど、船種や航行態様に応じた「優先船」が定義されています。しかし、優先船だからといって衝突回避措置を一切しなくて良いわけではないはずです。実際にはどのようなルール運用が行われているのでしょうか。
貨物海上保険で担保される「全損」と「分損」の違い
- 03.12.2024
回答なし
海上保険に加入する際、「全損（Total Loss）」「分損（Partial Loss）」の区別が重要になると聞きます。実際、貨物が完全に使用不能になるのと、一部だけ損傷している場合とでは保険金請求の扱いが異なるはずです。具体的にどのような違いがあるのでしょうか。